දුම්රිය-ට්‍රක් රථ වික්‍රමය: කඳු සහ දේශසීමා තරණය කරමින්, අපි නියමිත වේලාවට භාණ්ඩ ලබා දුන්නා!

ආරම්භයේදීම නරක ආරංචිය පැමිණියේය.

"කෂ්ගාර් මධ්‍යස්ථානයේ දැඩි තදබදයක් - ට්‍රක් රථ දහස් ගණනක් ආපසු ගෙන එනු ලැබේ."

"මැයි දින නිවාඩු කාලය තුළ දුම්රිය පැටවීම මැයි 16 දක්වා අත්හිටුවනු ඇත."

දින ගෙවී ගියේය. සේවාදායකයා බලා සිටියේය, නමුත් කන්ටේනරය චලනය නොවීය.

අපි දිවා රෑ දුම්රිය සමාගම සමඟ සම්බන්ධීකරණය කරමින් සහ සාකච්ඡා කරමින් සේවාදායකයාට සහතික වුණා.

මැයි 15 වෙනිදා සවස - හැමෝම හිතුවේ අපිට අන්තිම දුම්රිය මග හැරෙයි කියලා -

අපේ කන්ටේනරය ෂින්ජියැං හි කෂ්ගාර් බලා යන අවසාන දුම්රියට ගොඩ විය.

මුළු කණ්ඩායමම සැනසුම් සුසුමක් හෙළුවා.

නමුත් අපි දැනගෙන හිටියා මේක දිගු ගමනක පළමු පියවර විතරයි කියලා.

මැයි 21 වන දින, කන්ටේනරය අවසානයේ කෂ්ගාර් වෙත පැමිණියේය.

නමුත් යථාර්ථය අපට නැවතත් තදින් පහර දුන්නේය:

• ‣ කෂ්ගර් තවමත් තදබදයෙන් පිරී තිබුණි.
• ‣ උස්බෙකිස්තානයේ ඊද් අල්-අදා (මැයි 26 - ජූනි 2) ළඟා වෙමින් තිබුණි.
• ‣ එය චීන අලුත් අවුරුද්දට සමානයි - රියදුරන් නිවාඩු ගත කරන අතර ප්‍රවාහන ධාරිතාව පහත වැටේ.

ට්‍රක් එකක් හොයාගන්නවද? පාහේ කළ නොහැක්කකි.

අපි ප්‍රවාහන කණ්ඩායම් නැවත නැවතත් සම්බන්ධ කර ගනිමින්, සම්බන්ධීකරණය කරමින්, තල්ලු කරමින් සහ සියල්ල උත්සාහ කළෙමු.

අවසානයේ, මැයි 27 වන දින, බර පැටවීමට කැමති රියදුරෙකු අපට හමු විය.

ඊළඟ නරක ආරංචිය එනකම් අපිට හුස්ම ගන්නවත් වෙලාවක් තිබුණේ නැහැ.

අපගේ මාර්ගය ඉර්කෙෂ්ටම් වරාය හරහා ගමන් කළ යුතු විය. තවද අපට කිර්ගිස්තානය තරණය කර උස්බෙකිස්තානයේ ටෂ්කන්ට් වෙත ළඟා වීමට සිදු විය - රටවල් දෙකක් හරහා.

ඒ වන විට වරාය දැනටමත් "ආපදා කලාපයක්" වී තිබුණි:

• ‣ ට්‍රක් රථ දෙදහසක් හෝ තුන්දහසක් පෙළ ගැසී, තරණය කිරීමට බලා සිටියහ.
• ‣ දේශසීමා තරණය කිරීමේ වේලාව කොතැනකවත් නොපෙනුණි. උස්බෙකිස්තානයේ සේවාදායකයා කනස්සල්ලට පත්වෙමින් සිටියේය.

අපි අත්හැරියේ නැහැ.

රේගු පොරොත්තු කාලය කෙටි කිරීමට හැකි සෑම දෙයක්ම කරමින්, කණ්ඩායම වහාම C-කඩදාසි කඩිනම් නිෂ්කාශනය සඳහා කටයුතු සූදානම් කළේය.

මාර්ගය: කෂ්ගාර්, ෂින්ජියැං → කිර්ගිස්තානය → ටෂ්කන්ට්, උස්බෙකිස්තානය. මුළු දුර: ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර් 950 කි.